電動車兆瓦級超充大戰！吉利、比亞迪、奇瑞、小鵬及欣旺達快充技術全解析

電動車（EV）充電速度正迎來新一輪突破。隨着內地車企及電池供應鏈陸續推出兆瓦級超充技術，部分新一代電動車在常溫測試下，已可於約5分鐘內由10%充至70%，約7-9分鐘內充至97%，開始接近傳統燃油車在油站入油的體驗。

電動車兆瓦級超充大戰！吉利、比亞迪、奇瑞、小鵬及欣旺達快充技術全解析

這場被業界視為新一輪「兆瓦級超充」的競賽，吉利Geely、比亞迪BYD、小鵬XPeng、奇瑞Chery與電池供應商欣旺達Sunwoda紛紛推出高壓、高倍率及兆瓦級充電方案，從車輛、電池、充電樁以至電網及儲能系統，重新思考電動車的充電方式。

5大兆瓦級超充技術比較

1. 吉利：2.25MW刷新家用車超充功率 AI管理充電熱量

吉利早前發布第五代智能充電技術，單槍峰值充電功率達2,250kW（2.25MW），配合高倍率快充電池及新一代充電系統，將家用電動車補能速度推向新水平。

官方公布的常溫測試顯示，領克10及極氪001平均可在4分30秒內由10%充至70%，由10%充至97%平均需8分40秒，電池為峰值12C的磷酸鐵鋰電池。

AI智能充電與液冷管理

高功率充電會令電池及充電設備產生更多熱量，因此熱管理是兆瓦級超充能否持續運作的重要條件。

吉利採用星睿PowerMind智能能源AI模型，系統可提前約30秒預測電池溫度，並根據電池狀態動態調整充電功率。官方表示充電期間電池平均溫度控制在55°C以下，峰值溫度則限制在65°C以下。

此外，吉利採用「五端液冷」架構，涵蓋充電站儲能、功率模組、充電槍線、車輛充電口及電池包，透過整體熱管理降低高功率充電帶來的散熱壓力。

2. 比亞迪：1.5MW FLASH Charging兼顧極寒環境快充

比亞迪今年初公布的第二代刀片電池及閃充技術，單一連接器最高充電功率達1,500kW（1.5MW），並以高倍率充電及低溫性能作為主要技術賣點。

5分鐘補能及低溫充電

官方數據顯示閃充可將電池由10%充至70%只需5分鐘，由10%充至97%則需9分鐘。

低溫充電亦是比亞迪重點展示的技術之一。在-30°C環境下，電池由20%充至97%約需12分鐘，只比常溫多約3分鐘，藉此改善低溫環境下充電速度下降的問題。

充電網絡部署

比亞迪計劃於2026年底前在中國建設20,000座閃充站，並逐步拓展海外市場。

其策略不只是提高單一車款的充電速度，而是希望透過配套充電網絡，讓高倍率電池及兆瓦級充電技術能夠在更多地區實際使用。

3. 奇瑞：1.44MW迅龍秒充 5分鐘增加500公里續航

奇瑞的迅龍秒充於今年3月首次亮相，當時搭配犀牛電池，單槍峰值功率1,000kW、8分鐘增加500公里續航。來到上周舉行的2026奇瑞全球創新大會，官方展示升級後的方案：系統峰值充電功率達1,440kW（1.44MW），現場測試顯示5分鐘可增加500公里續航，並將電池由10%充至97%縮短至6分50秒。

6分50秒充至97%

奇瑞公布的10%至97%充電時間為6分50秒，這項數據僅次於寧德時代公布的6分27秒紀錄（寧德時代的終點為98%，並非完全相同的比較基準）；吉利、比亞迪及一汽紅旗等企業公布的同類充電時間則約為8至9分鐘。

奇瑞大會上亦介紹採用柔性高溫超導電纜的技術，目標是實現大電流傳輸、零損耗及輕量化。

CheryMind智能化

奇瑞同場發布CheryMind垂域大模型，並宣布向AI驅動的科技公司轉型。不過，關於CheryMind如何應用於充電過程中的功率與溫度管理，目前未見詳細說明，實際效果有待進一步公布。

充電網絡仍在起步

奇瑞於3月啟動「十城·百站」計劃，首批在廣州、深圳、合肥、成都、重慶、海口、上海、蕪湖、昆明及常州共10個城市建設100座具V2G功能的迅龍秒充站，並計劃於2029年前在全球建設20,000座充電站。年底前，奇瑞亦會在上海、廣州、合肥及芜湖擴大迅龍秒充站布局。

相較比亞迪提出2026年底前建設20,000座充電站的目標，奇瑞的網絡部署仍處於較早階段。未來能否將1.44MW充電技術轉化為大規模使用體驗，取決於車型配套及充電站建設速度。

4. 欣旺達：15C高倍率快充 從電池突破充電限制

作為獨立電池供應商，欣旺達近年持續提高電動車電池的快充倍率，其閃充電池4.0已發展至峰值15C、最高1,800A電流，配合800至1,000V系統，峰值充電功率超過1.4MW。

15C與1,800A大電流

欣旺達於9月發布智能閃充電池系統解決方案，官方實測常溫下5分鐘可由10%充至70%，9分鐘可充至97%；在-20°C低溫環境下，15分鐘仍可完成10%至97%的充電。欣旺達亦計劃於2027年底建成1萬座兆瓦閃充站。

熱管理是量產關鍵

當充電電流提高，電池內部產生的熱量亦會增加。欣旺達的技術方向包括高倍率電芯及多層液冷等熱管理方案，目標是降低高功率充電帶來的熱量集中問題。

與吉利、比亞迪及奇瑞主要從整車或充電網絡角度切入不同，欣旺達的角色是從電池供應鏈推動高倍率電芯及系統技術。

未來其方案能否大規模搭載於不同車企產品，以及實際量產車能否達到相應充電速度，將是值得觀察的方向。

5. 小鵬汽車：800kW超快充與1MW兆瓦級補能並行

小鵬是較早將800V高壓平台及液冷超充技術推向量產車市場的中國車企之一，其補能策略亦由單純提高車端充電速度，逐步延伸至公共充電網絡及兆瓦級充電。

S5液冷超快充

小鵬S5液冷超快充樁峰值充電功率達800kW，最大電壓1,000V、最大電流800A，配合高壓電動車平台，可在短時間內輸入大量電能。

香港1MW X-Energy兆瓦閃充站

小鵬在香港與希路能源（Halo Energy）合作建設的X-Energy兆瓦閃充站，已於新蒲崗東蒲停車場落成，9月下旬正式啟用，峰值功率達1,000kW（1MW），並配備400kWh儲能系統，電網接入功率只需不超過240kW。該站向全港各品牌電動車開放，令兆瓦級補能由車企專屬技術逐步走向公共充電服務。

兆瓦級充電站透過高功率充電設備及儲能配置，嘗試降低短時間大量充電對電網造成的負荷，亦有助提升充電站的能源管理能力。

自營充電網絡

小鵬持續擴充自營超快充網絡。截至2026年6月30日，內地自營充電站達3,780座，其中小鵬超快充站2,720座。

小鵬的策略不只是追求單支充電樁的峰值功率，而是透過自營站、液冷超充及第三方網絡合作，擴大車主可使用的補能資源。

行業變局：從「堆疊大電池」走向電池容量與快充並重

隨着兆瓦級及高倍率充電技術陸續進入量產及商業化階段，電動車的設計思維亦可能出現變化。

過去，車企主要透過增加電池容量來降低車主的續航焦慮，部分高端電動車已採用100kWh甚至更大容量的電池。不過，大容量電池同時意味更高成本及重量，因此當補能速度提高後，車企未來有機會重新平衡電池容量、車重、成本及充電速度。

這不代表50kWh至70kWh電池將全面取代100kWh以上的大容量電池。不同車型仍需考慮高速公路能耗、冬季續航、車輛定位、充電網絡密度及實際使用需求。

一般腳車或會更重視輕量化及快速補能；長途豪華車、大型SUV及需要較長續航的車型，仍可能採用較大容量電池。

因此，未來電動車的技術方向未必是單純「電池越大越好」或「充電越快越好」，而是如何在續航、重量、成本、電池壽命及補能效率之間取得平衡。

下一關鍵是電網與充電基建

兆瓦級充電帶來的另一個問題，是充電站對電力系統提出更高要求。

當單支充電樁的峰值功率已達1MW甚至2MW以上，充電站便需要更完善的電力配置及能源管理。儲能系統、液冷設備、智能功率分配及電網協同，將成為下一階段超充基礎設施的重要組成部分。

隨着高倍率快充電池、800V至更高電壓平台及兆瓦級充電設施逐步落地，部分電動車的補能時間將越來越接近傳統燃油車的入油體驗。不過，真正大規模普及仍取決於充電設備成本、電網承載能力、充電網絡密度，以及不同車型對高功率充電的支援程度。

從「大電池換長續航」到「高倍率電池配合超快補能」，電動車的續航焦慮正逐步由單純追求更大電池，轉向更全面的補能體驗。這場超充競賽，仍有待充電網絡及量產車型進一步落地。
 

資料整理：B1807

圖：吉利、比亞迪、小鵬、奇瑞、Sunwoda

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