电动车兆瓦级超充大战！吉利、比亚迪、奇瑞、小鹏及欣旺达快充技术全解析

电动车（EV）充电速度正迎来新一轮突破。随着内地车企及电池供应链陆续推出兆瓦级超充技术，部分新一代电动车在常温测试下，已可于约5分钟内由10%充至70%，约7-9分钟内充至97%，开始接近传统燃油车在油站入油的体验。

电动车兆瓦级超充大战！吉利、比亚迪、奇瑞、小鹏及欣旺达快充技术全解析

这场被业界视为新一轮「兆瓦级超充」的竞赛，吉利Geely、比亚迪BYD、小鹏XPeng、奇瑞Chery与电池供应商欣旺达Sunwoda纷纷推出高压、高倍率及兆瓦级充电方案，从车辆、电池、充电桩以至电网及储能系统，重新思考电动车的充电方式。

5大兆瓦级超充技术比较

1. 吉利：2.25MW刷新家用车超充功率 AI管理充电热量

吉利早前发布第五代智能充电技术，单枪峰值充电功率达2,250kW（2.25MW），配合高倍率快充电池及新一代充电系统，将家用电动车补能速度推向新水平。

官方公布的常温测试显示，领克10及极氪001平均可在4分30秒内由10%充至70%，由10%充至97%平均需8分40秒，电池为峰值12C的磷酸铁锂电池。

AI智能充电与液冷管理

高功率充电会令电池及充电设备产生更多热量，因此热管理是兆瓦级超充能否持续运作的重要条件。

吉利采用星睿PowerMind智能能源AI模型，系统可提前约30秒预测电池温度，并根据电池状态动态调整充电功率。官方表示充电期间电池平均温度控制在55°C以下，峰值温度则限制在65°C以下。

此外，吉利采用「五端液冷」架构，涵盖充电站储能、功率模组、充电枪线、车辆充电口及电池包，透过整体热管理降低高功率充电带来的散热压力。

2. 比亚迪：1.5MW FLASH Charging兼顾极寒环境快充

比亚迪今年初公布的第二代刀片电池及闪充技术，单一连接器最高充电功率达1,500kW（1.5MW），并以高倍率充电及低温性能作为主要技术卖点。

5分钟补能及低温充电

官方数据显示闪充可将电池由10%充至70%只需5分钟，由10%充至97%则需9分钟。

低温充电亦是比亚迪重点展示的技术之一。在-30°C环境下，电池由20%充至97%约需12分钟，只比常温多约3分钟，借此改善低温环境下充电速度下降的问题。

充电网络部署

比亚迪计划于2026年底前在中国建设20,000座闪充站，并逐步拓展海外市场。

其策略不只是提高单一车款的充电速度，而是希望透过配套充电网络，让高倍率电池及兆瓦级充电技术能够在更多地区实际使用。

3. 奇瑞：1.44MW迅龙秒充 5分钟增加500公里续航

奇瑞的迅龙秒充于今年3月首次亮相，当时搭配犀牛电池，单枪峰值功率1,000kW、8分钟增加500公里续航。来到上周举行的2026奇瑞全球创新大会，官方展示升级后的方案：系统峰值充电功率达1,440kW（1.44MW），现场测试显示5分钟可增加500公里续航，并将电池由10%充至97%缩短至6分50秒。

6分50秒充至97%

奇瑞公布的10%至97%充电时间为6分50秒，这项数据仅次于宁德时代公布的6分27秒纪录（宁德时代的终点为98%，并非完全相同的比较基准）；吉利、比亚迪及一汽红旗等企业公布的同类充电时间则约为8至9分钟。

奇瑞大会上亦介绍采用柔性高温超导电缆的技术，目标是实现大电流传输、零损耗及轻量化。

CheryMind智能化

奇瑞同场发布CheryMind垂域大模型，并宣布向AI驱动的科技公司转型。不过，关于CheryMind如何应用于充电过程中的功率与温度管理，目前未见详细说明，实际效果有待进一步公布。

充电网络仍在起步

奇瑞于3月启动「十城·百站」计划，首批在广州、深圳、合肥、成都、重庆、海口、上海、芜湖、昆明及常州共10个城市建设100座具V2G功能的迅龙秒充站，并计划于2029年前在全球建设20,000座充电站。年底前，奇瑞亦会在上海、广州、合肥及芜湖扩大迅龙秒充站布局。

相较比亚迪提出2026年底前建设20,000座充电站的目标，奇瑞的网络部署仍处于较早阶段。未来能否将1.44MW充电技术转化为大规模使用体验，取决于车型配套及充电站建设速度。

4. 欣旺达：15C高倍率快充 从电池突破充电限制

作为独立电池供应商，欣旺达近年持续提高电动车电池的快充倍率，其闪充电池4.0已发展至峰值15C、最高1,800A电流，配合800至1,000V系统，峰值充电功率超过1.4MW。

15C与1,800A大电流

欣旺达于9月发布智能闪充电池系统解决方案，官方实测常温下5分钟可由10%充至70%，9分钟可充至97%；在-20°C低温环境下，15分钟仍可完成10%至97%的充电。欣旺达亦计划于2027年底建成1万座兆瓦闪充站。

热管理是量产关键

当充电电流提高，电池内部产生的热量亦会增加。欣旺达的技术方向包括高倍率电芯及多层液冷等热管理方案，目标是降低高功率充电带来的热量集中问题。

与吉利、比亚迪及奇瑞主要从整车或充电网络角度切入不同，欣旺达的角色是从电池供应链推动高倍率电芯及系统技术。

未来其方案能否大规模搭载于不同车企产品，以及实际量产车能否达到相应充电速度，将是值得观察的方向。

5. 小鹏汽车：800kW超快充与1MW兆瓦级补能并行

小鹏是较早将800V高压平台及液冷超充技术推向量产车市场的中国车企之一，其补能策略亦由单纯提高车端充电速度，逐步延伸至公共充电网络及兆瓦级充电。

S5液冷超快充

小鹏S5液冷超快充桩峰值充电功率达800kW，最大电压1,000V、最大电流800A，配合高压电动车平台，可在短时间内输入大量电能。

香港1MW X-Energy兆瓦闪充站

小鹏在香港与希路能源（Halo Energy）合作建设的X-Energy兆瓦闪充站，已于新蒲岗东蒲停车场落成，9月下旬正式启用，峰值功率达1,000kW（1MW），并配备400kWh储能系统，电网接入功率只需不超过240kW。该站向全港各品牌电动车开放，令兆瓦级补能由车企专属技术逐步走向公共充电服务。

兆瓦级充电站透过高功率充电设备及储能配置，尝试降低短时间大量充电对电网造成的负荷，亦有助提升充电站的能源管理能力。

自营充电网络

小鹏持续扩充自营超快充网络。截至2026年6月30日，内地自营充电站达3,780座，其中小鹏超快充站2,720座。

小鹏的策略不只是追求单支充电桩的峰值功率，而是透过自营站、液冷超充及第三方网络合作，扩大车主可使用的补能资源。

行业变局：从「堆叠大电池」走向电池容量与快充并重

随着兆瓦级及高倍率充电技术陆续进入量产及商业化阶段，电动车的设计思维亦可能出现变化。

过去，车企主要透过增加电池容量来降低车主的续航焦虑，部分高端电动车已采用100kWh甚至更大容量的电池。不过，大容量电池同时意味更高成本及重量，因此当补能速度提高后，车企未来有机会重新平衡电池容量、车重、成本及充电速度。

这不代表50kWh至70kWh电池将全面取代100kWh以上的大容量电池。不同车型仍需考虑高速公路能耗、冬季续航、车辆定位、充电网络密度及实际使用需求。

一般脚车或会更重视轻量化及快速补能；长途豪华车、大型SUV及需要较长续航的车型，仍可能采用较大容量电池。

因此，未来电动车的技术方向未必是单纯「电池越大越好」或「充电越快越好」，而是如何在续航、重量、成本、电池寿命及补能效率之间取得平衡。

下一关键是电网与充电基建

兆瓦级充电带来的另一个问题，是充电站对电力系统提出更高要求。

当单支充电桩的峰值功率已达1MW甚至2MW以上，充电站便需要更完善的电力配置及能源管理。储能系统、液冷设备、智能功率分配及电网协同，将成为下一阶段超充基础设施的重要组成部分。

随着高倍率快充电池、800V至更高电压平台及兆瓦级充电设施逐步落地，部分电动车的补能时间将越来越接近传统燃油车的入油体验。不过，真正大规模普及仍取决于充电设备成本、电网承载能力、充电网络密度，以及不同车型对高功率充电的支援程度。

从「大电池换长续航」到「高倍率电池配合超快补能」，电动车的续航焦虑正逐步由单纯追求更大电池，转向更全面的补能体验。这场超充竞赛，仍有待充电网络及量产车型进一步落地。
 

资料整理：B1807

图：吉利、比亚迪、小鹏、奇瑞、Sunwoda

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