中车「智轨」拟攻港3智慧运输项目 毋须铺钢轨兼可共享路权 成本料仅有轨电车3分1

香港正推进启德、东九龙及洪水桥／厦村3个智慧绿色集体运输系统，港人未来或有机会接触一种看似电车、却毋须铺设实体钢轨的新型交通工具。中国中车（1766）旗下湖南中车智行科技大区总经理阳韬接受访问时表示，公司有意参与3个香港项目，其智能轨道快运系统（下称「智轨」）以胶轮沿「虚拟轨道」行驶，毋须铺设钢轨及架设传统接触网，并可按需要采独立或共享路权。每公里建造成本约4,000万至6,000万元（人民币，下同），约为传统有轨电车三分之一。

「无轨」电车 胶轮沿虚拟轨道行驶

中车日前邀请传媒前往四川宜宾考察，实地试乘当地智轨。记者现场所见，智轨外形及车厢布局与一般有轨电车相近，但车辆只需按照路面虚线标记，以胶轮在道路上行驶。实际乘坐期间，列车起步、直线行驶及一般转弯整体较为平稳，上落坡时亦未有明显颠簸；惟驶经转弯幅度较大的路段时，仍会感到一定侧向摆动。乘客上落模式与一般轨道交通相近，但毋须进入地下或接受安检；惟月台与车厢之间存在较大空隙，乘客上落时或有踏空风险，而部分对向座位间距亦较狭窄，乘坐空间相对紧凑。

智轨沿线已深度融入当地公共交通网络，其中高铁宜宾西站等枢纽客流量甚高。值得留意的是，「无轨」并非完全毋须基建，部分车站仍设有固定月台、候车上盖及安全闸门等配套，部分路段亦划设专用行车线。

驾驶模式方面，记者乘坐的宜宾智轨目前仍由司机驾驶。阳韬解释，智轨虽具备人工驾驶、智能辅助驾驶及自动驾驶三种模式，惟受制于内地法规，现有营运项目仍以人工驾驶为主。有当地受访年轻乘客向记者表示，自智轨开通后已成为常客，认为其车程较一般公交车（巴士）快捷，车厢空间亦更为宽敞舒适。

班次方面，阳韬表示，现时宜宾智轨单一路线最密约7分半钟一班，高铁宜宾西站因不同路线列车汇集，综合发车间隔可缩短至约5分钟；按部分香港项目的预测客流，智轨班次可进一步加密至约2分半钟一班。

宜宾智轨交通董事长李洁表示，宜宾智轨在中心城区实际平均行车速度约每小时33公里，数字已计及等候交通灯、停站及乘客上落车等时间。供电方面，智轨主要利用首末站停站时间快速补电，中途站毋须每站充电；中车资料显示，采用快充电池时，充电约10分钟可增加约30公里续航，最高续航里程达160公里。

阳韬指出，智轨免却了铺设钢轨的土木工程，能直接善用现有道路、高架桥及隧道。在特定场景下，智轨不但可与巴士及私家车共用路权，更能配合「车路协同」技术及交通灯号优先权，确保行车畅顺。他续指，系统由公司于2017年自主研发，结合图像识别、电子地图、激光检测及卫星/惯性导航等多重感知技术，让列车精准沿着预设的「虚拟轨道」行驶，并严密控制各车轴转向，确保后方车厢紧随头车轨迹。

针对香港「山多路窄」的地形特色，阳韬强调智轨具备极佳的地形适应力。列车最大爬坡能力达13%，最小转弯半径仅15米。以宜宾为例，T1正线已有约1.5公里路段坡度达5.5%，回库段更有一段400米长、坡度高达7.3%的陡坡，足证其能胜任高架、桥梁及隧道等复杂场景，为香港未来走线提供极具参考价值的实战数据。

系统设多重安全预警 6级地震后运行正常

面对香港常见的台风及暴雨天气，阳韬派「定心丸」指，智轨整车已通过第三方专业机构的涉水认证，涉水深度达300毫米；抗风能力方面，当风力达9级（风速约每秒20.8至24.4米）以上时，则建议按情况降级运行或停运。

此外，四川属地震多发区，宜宾曾遭遇6级强震，据悉智轨系统在全面排查后运作如常。李洁补充，系统配备视频、图像及激光雷达等环境感知设备，实时侦测路况，并提供车辆偏离、防撞及车道侵入等多重安全预警。她指出，营运7年以来从未发生由智轨负全责的交通事故，仅在共享路权时，偶有其他车辆切线造成的轻微「剐擦」。

智轨建设期10个月 可列车连月台交付

在成本及交付效率方面，阳韬表示，一列智轨由生产至交付约需4至6个月。智轨在内地每公里建造成本约4,000万至6,000万元，包括月台等设施，建设周期约10个月，约为传统有轨电车三分之一。至于香港实际造价则视乎高架桥、隧道、车站、车厂及机电等工程要求。维护方面，以25年使用周期计，智轨车辆「修造比」约1比1，即维护成本约相当于车辆造价。运能方面，可按客流采2至5卡编组，5卡最多载506人。

目前，智轨在内地已开通10条路线，总长约140公里，覆盖株洲、宜宾、哈尔滨等地，累计载客约4,500万人次；其中宜宾T1线为全球首条商业化智轨，日均客流达3.5万至4万人次。海外市现有则有5条在建线路，马来西亚古晋项目涉及38列车，最快明年投运；韩国大田项目亦已于今年4月运行。阳韬透露，海外拓展不限于「一带一路」，目前正积极接触南美、欧洲及发达经济体市场，其中东欧有项目推进，美国亦曾有城市代表到访考察。 

倾向供应装备  与港营运商合作

港府早于2023年提出在东九龙、启德及洪水桥/厦村引入智慧绿色集体运输系统，目前启德项目已进入招标阶段，明日（14日）截标；东九龙亦已启动招标，洪水桥/厦村则分阶段推展。其中洪水桥/厦村项目大部分采专用道路，并明确提出采用毋须实体轨道的环保路面模式，与智轨「胶轮+虚拟轨道」技术较为契合。

谈及香港市场，阳韬表示，中车智行对启德、东九龙及洪水桥/厦村3个项目均有兴趣，现阶段倾向以装备及系统供应商身份参与，料需与香港本地营运商及投资方合作；道路、桥梁等土木工程则不属参与范围。项目落地后，中车智行会提供培训、技术指导及维修支援，协助营运方逐步建立自行维修能力。

值得留意的是，香港相关项目本身亦引入私人市场参与，其中启德及东九龙均由未来专营公司负责或参与融资、设计、建造、营运及维修，政府则透过批出相关用地的物业发展权提供财务支援，以提升项目的商业可行性及私人市场参与诱因。

早前消息指至少3财团入标

本港政府去年10月已就启德智慧绿色集体运输系统公开招标，期望2031年投入服务。《星岛》早前报道，目前至少有三个财团入标竞逐，包括港铁公司（066）、新鸿基地产（016）以及一家中资企业。该项目原订于7月3日截标，惟当局考虑到项目涉及创新发展模式，为让投标者有更充裕时间准备融资、设计及营运方案，故将截标限期延至8月14日，期望最快于2031年投入服务。